2019全球碳纖維復(fù)合材料市場報告（五）

8. 觀察與思考

1. 對中國碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本看法

1.1.“小絲束”與“大絲束”并非技術(shù)上的高低，而是商業(yè)驅(qū)動的不同品種

       制備小絲束與大絲束的技術(shù)有較大的不同：從我國企業(yè)從事小絲束的研發(fā)過程看，3K是最容易的，到6K和12K難度就增加。而48K或以上的大絲束甚至巨絲束，無論是聚合紡絲，還是氧化碳化，主要由于高通量，就帶來很多復(fù)雜的技術(shù)與工程問題。企業(yè)選擇大絲束品種重要的目標是追求低成本和大規(guī)模工業(yè)應(yīng)用，這僅僅是一種商業(yè)的考慮，與技術(shù)高低沒有任何關(guān)系。這個道理，就如同汽車行業(yè)的“法拉利”與“大眾”，各具商業(yè)優(yōu)勢的品種而已，不存在高低之分。

       數(shù)十年來，我國碳纖維跟隨日本企業(yè)（尤其東麗）的技術(shù)路線，在小絲束制備上，取得了較大的成效。然而對于大絲束的制備，總體系統(tǒng)技術(shù)層面，我國還基本還是“門外漢”，尚有大量的裝備及工程方面缺乏經(jīng)驗。而市場的需求是洶涌的，我們應(yīng)奮力發(fā)展大絲束制備系統(tǒng)技術(shù)。

       對于航空航天的市場，性能是首要因素；對于大多數(shù)碳纖維傳統(tǒng)民用市場（包括民用航空航天），性價比成為首要因素；對于大規(guī)模需求的前景市場，比如風電、汽車、軌道交通，價格是首要因素。這三類應(yīng)用代表三種商業(yè)驅(qū)動模式，一定會催生出各具商業(yè)價值的碳纖維品種。只有我們的碳纖維產(chǎn)業(yè)能分別滿足上述三類市場的需求，形成各自規(guī)則的商業(yè)生態(tài)，我們的產(chǎn)業(yè)才能走出“千軍萬馬過獨木橋”，“小、散、亂”，貌似產(chǎn)能過剩的被動局面。中國的碳纖維企業(yè)的發(fā)展，一定要克服“抄作業(yè)”的毛病，看到某家的某個產(chǎn)品效益好，就一窩蜂上去干成“白菜價”，這種貌似自由市場競爭的行為，本質(zhì)是一個“郊區(qū)農(nóng)貿(mào)市場”的認知水平，形成自己獨特的模式與效益，行業(yè)共榮，才是正道！

1.2.低成本技術(shù)是一個系統(tǒng)工程，大絲束只是選項
       

       碳纖維的低成本技術(shù)系統(tǒng)，主要包括：A. 新型碳纖維前驅(qū)體化合物的開發(fā)，B. 碳化結(jié)構(gòu)形成機理及制備技術(shù)，C. 改良的制備技術(shù)，D. 工程及工業(yè)技術(shù)，E.復(fù)合材料制造工藝及應(yīng)用技術(shù)。

       新型碳纖維前驅(qū)體化合物的開發(fā)：日本NEDO在聚丙烯腈聚合時完成了熱穩(wěn)定化，原絲生產(chǎn)線出來的纖維是預(yù)氧絲，原料的替代方面，主要思路有瀝青、聚烯烴及木質(zhì)素等，目前并未有重大突破。

       碳化結(jié)構(gòu)形成機理及制備技術(shù)：從丙烯腈到碳纖維的高效制備是當前的核心技術(shù)，目前的制備技術(shù)的能耗與排放巨大，基本是“殺敵一千，自損八百”的水平。這就隱含著巨大的技術(shù)進步空間。

       改良的制備技術(shù)：主要是指提“束”（大絲束）與提“速”（高速）。這些手段的用意是：提高生產(chǎn)線的通量（產(chǎn)能）來攤薄成本。這其中隱藏著一個重大的設(shè)定：投入及增產(chǎn)的邊際效益問題，等投入大于或等于增產(chǎn)效益時，這類改良技術(shù)就會停止，比如4米以上的寬幅碳化線的增產(chǎn)邊際效益如何？還有待驗證。

       工程及工藝技術(shù)：比如適應(yīng)于接絲與連續(xù)生產(chǎn)的原絲包裝，保證更長運行時間的排廢技術(shù)，裝備廠房公用工程的折舊成本，整線的節(jié)能耗降成本，工程建設(shè)周期成本，工藝、操作及管理成本，產(chǎn)業(yè)鏈集成成本等。這些工程技術(shù)對低成本的貢獻巨大。

       復(fù)合材料制造工藝及應(yīng)用技術(shù)：1996年美國先進民用飛機新材料專業(yè)委員會編制的《下一代民用運輸機用的新材料》中提到“材料成本實際上僅占復(fù)合材料構(gòu)件總成本的8%~10%，開發(fā)下一代民用運輸機工藝的一個基本準則是低成本制造的可能性委員會相信，在可預(yù)見的將來，發(fā)展趨勢是不斷開發(fā)低成本的制造工藝”。復(fù)合材料制造工藝的低成本化，應(yīng)用技術(shù)的低成本化，是碳纖維復(fù)合材擴大應(yīng)用不可或缺的重大環(huán)節(jié)。

       從上面的低成本技術(shù)系統(tǒng)中，可以發(fā)現(xiàn)：A與B 無疑是底層技術(shù)，這是從根本上解決了低成本的問題，這兒蘊藏著低成本技術(shù)的寶藏；而C中的“提束提速”是基于現(xiàn)有的底層技術(shù)上的改良選項；D裝備、工程及工藝技術(shù)是產(chǎn)業(yè)的保障，E. 復(fù)合材料制造工藝及應(yīng)用技術(shù)讓上述A-D的努力變成效益的出口。

1.3.低成本技術(shù)是大小絲束共同需要的基礎(chǔ)技術(shù)

       “低成本技術(shù)是高技術(shù)”，低成本技術(shù)不是“粗制濫造”，人類的任何科技產(chǎn)品，尤其是新材料，在其發(fā)展過程之中，通常會經(jīng)歷一場深刻的“低成本技術(shù)革命”的洗禮之后，方能廣泛地造福人類。低成本技術(shù)體系與生產(chǎn)要素價格的高低沒有關(guān)系，是一個純粹的技術(shù)行為；它是針對纖維制備過程中所有的成本要素的降低，這個降低過程并不是以犧牲性能與品質(zhì)為代價的，而是通過技術(shù)手段的增效降本；低成本技術(shù)本質(zhì)上是人類對碳纖維制備的科學(xué)機理的更深刻的認識，用更高效節(jié)能的方式實現(xiàn)同樣或更高的目標，本身就是科技進步的重要標志。日本東麗在日本的工廠，其所有生產(chǎn)要素的成本均高于中國，尤其是人工，但東麗的制備成本相對國內(nèi)是有優(yōu)勢的，其核心就在于東麗領(lǐng)先全球的“低成本技術(shù)”。

1.4.低成本與高性能并非矛盾對立，協(xié)調(diào)統(tǒng)一是產(chǎn)業(yè)進步的重大方向

       當前，軍品的超高價格只是短期的、不可持續(xù)的行為。國際上也有軍品，比如波音公司，不光是民用飛機巨頭，也承擔了美國大量軍機的生產(chǎn)，對于同一款碳纖維，不可能在同一家公司賣出天壤之別的價格。超高價格的碳纖維解決了“從無到有”的階段性問題，如果我們的先進武器遠比美國的貴，這也對持續(xù)發(fā)展形成重大障礙，對于航空航天（無論軍民），美國政府也多次提出“低成本”要求與戰(zhàn)略。

       目前，國際的干噴濕法的速度最高已經(jīng)到600-700米/分，國內(nèi)也達到了500米/分，速度的提升會帶來成本的降低，并不影響纖維的高性能；同理，對于濕紡工藝，東麗公司對ZOLTEK的原絲生產(chǎn)線提速一倍，國內(nèi)的一些企業(yè)可以實現(xiàn)250-300米/分的速度，對碳纖維的性能無不良影響，反而促進了性能的提升，速度本身不是性能與質(zhì)量的負面因素，因為提速而帶來的現(xiàn)有裝置與技術(shù)的不匹配，才是真實的負面因素。

1.5.催生低成本碳纖維的應(yīng)用市場已經(jīng)具備，這是中國趕超的良機

       中國的碳纖維市場有三大類：

       一是航空航天市場（規(guī)模估計在每年1400噸），目前國內(nèi)外大約有6-7家碳纖維廠服務(wù)于此，規(guī)模小，成本高。

       二是體育器材等傳統(tǒng)小絲束市場，2019年需求總量是22,640噸，進口12,140噸，國產(chǎn)10,500噸，其中，精功碳纖維與中復(fù)神鷹與占了80%，兩家企業(yè)處于微利水平，這個分市場是全球絕大部分企業(yè)的生存空間，競爭最為激烈，其他在此的中國碳纖維企業(yè)均是虧損。

       三是以風電、軌道交通等蓬勃興起的工業(yè)應(yīng)用市場，2019年的總需求13,800噸，進口12,800，國產(chǎn)1,000噸。這個領(lǐng)域的國際對手是ZOLTEK、SGL，后來臺塑及DOWAKSA加入。

        如果用現(xiàn)有的國內(nèi)技術(shù)去競爭第二個市場，結(jié)果必然是慘烈的。第三個市場，國際上所有人，對這個工業(yè)應(yīng)用的市場均看好。其中，不僅有“饑渴需求”，更具有“暴漲”的潛能，是一個可以快速培養(yǎng)國際碳纖維巨頭的好市場。到目前為止，中國只有精功碳纖維有涉足，國際競爭優(yōu)勢還未形成。

1.6.低成本技術(shù)碳纖維企業(yè)可能會對小絲束傳統(tǒng)市場重新洗牌

       民用小絲束的國際市場售價基本在15-24美元/公斤，近幾年，大絲束的市場售價在13-14美元/公斤。隨著低成本創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，大絲束售價有望達到10-12美元/公斤，如果用10美元的能力去打擊15-24美元的市場，一定是慘不忍睹的局面。

       東麗也是這么思考與做的，他們在收購了ZOLTEK 低成本大絲束技術(shù)之后，推出了Z600，就是用來清理上述第二市場的追兵，阻擊不斷蠶食他T700市場的競爭對手。精功碳纖維也是采用了類似大絲束的思路來打小絲束市場，2019年成果斐然。

1.7.國際上大絲束的高性能化有望被航空航天廣泛采用

       我們將拉伸性能接近T700的定義為高性能，目前，全球的高性能大絲束纖維牌號如下表：

       腈綸稍作改造，可以作為大絲束原絲，如同ZOLTEK的做法，這類碳纖維實踐證明是可以被工業(yè)應(yīng)用認可的，可稱之為“腈綸基因”思路。世界還有一種存在，就是“原絲基因”的大絲束思路，采用原絲的精細化原則去建設(shè)，三菱與SGL就是這個做法，這個思路之下，高性能化是必然發(fā)展結(jié)果。

       近幾年，中國的薄型預(yù)浸料技術(shù)發(fā)展迅猛，30-50GSM預(yù)浸料，有些地方做成“白菜價”了。48K以上大絲束做成絕大部分應(yīng)用需要的克重預(yù)浸料并非難事。德國SGL的大絲束預(yù)浸料已經(jīng)開始在空客350上使用?？梢灶A(yù)測：高性能大絲束會嚴重“侵入”航空航天市場，這對于要求成本的商用飛機、通用飛機及無人機而言，無疑是個喜訊。

2. 中國碳纖維戰(zhàn)略發(fā)展思考

2.1. 碳纖維在整個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的戰(zhàn)略地位需高度重視

       碳纖維復(fù)合材料是一個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，主要包括原材料（碳纖維與各類樹脂），中間制品或復(fù)合材料，復(fù)合材料結(jié)構(gòu)及應(yīng)用，其中的戰(zhàn)略重心是碳纖維，它是從源頭決定了后續(xù)的一切?；蛘哒f，任何沒有碳纖維支撐的復(fù)合材料與應(yīng)用均不可能成大氣候。這個結(jié)論有兩層含義：首先碳纖維企業(yè)會吞噬下游、兼顧大量的中間制品與復(fù)合材料，縮短產(chǎn)業(yè)鏈，直接到應(yīng)用，大量投資中間制品或復(fù)合材料的企業(yè)需要考慮這個趨勢；第二層含義：因為碳纖維制備的技術(shù)的復(fù)雜性與投資規(guī)模龐大，今天，他可能有求于市場與應(yīng)用，但明天，他一定是王者，他是整個產(chǎn)業(yè)鏈及應(yīng)用的游戲規(guī)則制定者，用戶并非永遠是上帝。其中的道理類似于芯片對于電子行業(yè)的戰(zhàn)略意義。

2.2. 中國碳纖維產(chǎn)業(yè)的主要問題

       中國碳纖維產(chǎn)業(yè)解決了“從無到有”，但普遍存在工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)條件下的性能品質(zhì)的穩(wěn)定性差，成本高于國際水平。“從有到優(yōu)”具體的指標是什么？我們認為是形成國際競爭優(yōu)勢，可以步入世界強手之列，其中的具體路徑是“穩(wěn)質(zhì)降本”。

2.3. 中國碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略-三步走

       綜合考慮全球的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的格局，我國碳纖維產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的主要課題是“降本增效”，提升國際競爭優(yōu)勢，十多年來，我國碳纖維產(chǎn)業(yè)在提升性能方面，取得了巨大進步，今后幾年的重點發(fā)展是“降本”?；谶@個認知，關(guān)于中國碳纖維的總體發(fā)展戰(zhàn)略，我們建議采用“三步走”思路與步驟：第一步：“低成本大絲束”，第二步：“低成本高性能小絲束”，第三步“低成本高性能大絲束”。

       低成本大絲束-擴市場：構(gòu)建一個有國際競爭優(yōu)勢的制備技術(shù)平臺，切入高增長工業(yè)應(yīng)用碳纖維市場。纖維性能在T300上下，根據(jù)不同的應(yīng)用量身定制。這個產(chǎn)品線可以進一步發(fā)展“巨絲束”（100K以上），進一步降低成本，擴大工業(yè)應(yīng)用需求。

       低成本高性能小絲束-強能力：借鑒大絲束建立的低成本工程與工業(yè)體系，小絲束可以對自身的技術(shù)做一個有效的提升，獲得國際競爭優(yōu)勢，清理市場與競爭對手，提升市場集中度。

       低成本高性能大絲束-新特色：借鑒小絲束的高性能傳統(tǒng)優(yōu)勢，大絲束企業(yè)可先發(fā)展高強品種，強度超過4.9GPa，進入傳統(tǒng)碳纖維經(jīng)典市場，抓住氫氣瓶市場的巨大潛在需求；推進高強中模品種，對標T800 或T1100G（增加拉壓比平衡與高韌），以性價比優(yōu)勢進入航空航天軍工應(yīng)用，實現(xiàn)高水平的軍民融合。

3.碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議

3.1.國家碳纖維科技發(fā)展戰(zhàn)略急需前瞻布局下一代碳纖維技術(shù)

       國內(nèi)碳纖維行業(yè)曾經(jīng)有一種說法，該領(lǐng)域已無科學(xué)問題，只有工程問題。然而同期，日本政府正在組織研發(fā)“新一代碳纖維技術(shù)”，旨在成為10年后產(chǎn)業(yè)的新的技術(shù)體系，這個新一代技術(shù)的核心就是“低成本系統(tǒng)技術(shù)”。多年來，我們的科技發(fā)展思路是沿著東麗的T300、T700、T800、T1000、M40、 M55、M60J的產(chǎn)品系列去規(guī)劃的，然而這些產(chǎn)品，東麗在1990年前就已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。如果我們的國家科技發(fā)展戰(zhàn)略依然去尾隨一個企業(yè)的40年前的產(chǎn)品發(fā)展路徑，這顯然是不合時宜的。我們的科技戰(zhàn)略急需從表面現(xiàn)象轉(zhuǎn)移到底層技術(shù)層面。

       碳纖維始終有兩大類永恒的科學(xué)問題，第一是新型碳纖維前驅(qū)體化合物的開發(fā)，第二類是碳化結(jié)構(gòu)形成機理及制備技術(shù)。人類60年時間發(fā)展的碳纖維制備技術(shù)，是一個不折不扣的“高耗能、高排放”產(chǎn)業(yè)，碳纖維的制備成本遠遠高于其他成熟材料，這難道就是碳纖維的必然嗎？當然不是，僅僅從目前知曉的化學(xué)反應(yīng)的計算，也不應(yīng)該是如此“高耗能”的；從PAN基的替代品，就可以清楚，得率有辦法提升的，從而實現(xiàn)“低排放”。人類距離掌握碳纖維的本質(zhì)，還有相當?shù)木嚯x。碳纖維可以從“節(jié)能減排”的總體目標去研究，列出一系列重大基礎(chǔ)研究課題。我們需要集中力量解決“卡脖子”問題，更需要氣閑神定地堅守在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域。畢竟這么多年，除了“兩彈一星”，我們在人類工業(yè)文明史上的痕跡是乏善可陳。我們應(yīng)該回歸到事物的本質(zhì)規(guī)律，制定長期有效的科技政策，這才能讓我們?yōu)槭澜缣祭w維工業(yè)文明奉獻中國要素。

       近20年中國狂飆猛進的產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及對科學(xué)問題的盲目的輕視，已經(jīng)裹挾了大量的科技人員，完全投身于并不見長的工程與產(chǎn)業(yè)建設(shè)，碳纖維基礎(chǔ)科學(xué)研究能力正在退步與退化。如此之下，產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新與持續(xù)發(fā)展難以為繼。所以，我們需要重新凝練基礎(chǔ)科學(xué)問題，重新出發(fā)。

      2019年，一些地方與企業(yè)在籌辦“碳纖維復(fù)合材料國家創(chuàng)新中心”，對于這個國家級別、全行業(yè)的創(chuàng)新中心，國家的初衷是希望解決行業(yè)的共性科學(xué)技術(shù)及前沿課題，并為全行業(yè)的發(fā)展提供堅實的科學(xué)技術(shù)支撐。所以，組織形式上，應(yīng)覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)絕大多數(shù)優(yōu)質(zhì)科技單位，鼓勵有實力、有國家責任的大型企業(yè)牽頭并多做貢獻；在投資結(jié)構(gòu)上，建議用科技經(jīng)費投入，非盈利模式；決策機制上，以科技問題為主導(dǎo)的理事會（聚集全國行業(yè)科技精英）決策機制。

3.2. 國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃要重視碳纖維裝備的正向設(shè)計工作的推進

       碳纖維產(chǎn)業(yè)長期處于核心裝備引進的模式中，經(jīng)過十多年的產(chǎn)業(yè)實踐，碳纖維企業(yè)發(fā)現(xiàn)：國外的標準設(shè)備在工藝適配性方面有較多的不足，更為重要的是，這些設(shè)備較難滿足企業(yè)自身的工藝創(chuàng)新需求。從世界領(lǐng)先的碳纖維企業(yè)的經(jīng)驗看，他們更多地是采用自主設(shè)計裝備、委托加工，或者購買市場標準設(shè)備、自行改造的模式。依靠引進是不可能構(gòu)建自身的核心技術(shù)的。

       兩三年前，國際環(huán)境有所變化，國際上對核心技術(shù)裝備出口中國有收緊的趨勢，碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)的核心裝備也不例外，國家工信部推出了“重大短板裝備專項工程”，提出：“要把握大勢，深刻認識促進重大短板裝備創(chuàng)新突破的重要意義，把重大短板裝備發(fā)展擺在重中之重的位置來抓，要凝心聚力，加強頂層設(shè)計，完善協(xié)同機制，切實推動新時代重大短板裝備取得突破性進展”。碳纖維行業(yè)由衷認同這樣的遠見卓識！

       解決碳纖維的核心裝備，我們不贊成“裝備國產(chǎn)化”的提法與思路，這其中隱含了“炒作業(yè)”的意味?！罢肇埉嫽ⅰ笨赡茉诤唵沃圃鞓I(yè)有用，對于復(fù)雜技術(shù)產(chǎn)業(yè)如碳纖維行業(yè)，遠遠不夠解決問題，更難于匹配用戶的工藝創(chuàng)新。所以，我們應(yīng)該鼓勵“正向設(shè)計”的思維，充分借鑒世界同行裝備的經(jīng)驗基礎(chǔ)之上，根據(jù)原理、工藝、操作維護、工程等問題，正向設(shè)計更有價值的裝備。只要堅持走在“正向設(shè)計”的路上，創(chuàng)新成果產(chǎn)生是自然而然。

3.3.中國碳纖維產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造自身的應(yīng)用生態(tài)環(huán)境

       所有碳纖維人，都非常羨慕波音、空客對高性能纖維龐大的用量，都羨慕維斯塔斯對碳纖維巨大的用量，我們都希望我們能有自己的生態(tài)環(huán)境。上海市科委一位領(lǐng)導(dǎo)曾表達過一個觀點：一家企業(yè)的事就自己解決，兩家企業(yè)的事就合同解決，三家以上的事或行業(yè)共性的問題，就需要社會或政府來協(xié)調(diào)解決。而碳纖維應(yīng)用生態(tài)的建設(shè)，涉及多家企業(yè)的共同長遠的利益，因為缺乏眼前利益的驅(qū)動，市場機制就很難發(fā)揮作用，這就是政府可以高瞻遠矚及大有可為的領(lǐng)域。

我國碳纖維生態(tài)環(huán)境的建設(shè)非常有潛力

       新材料的采用是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級換代的重要途徑。西方發(fā)達國家在不少領(lǐng)域，由于市場的不足，缺乏創(chuàng)新動力。比如：大型橋梁、建筑與島礁建筑結(jié)構(gòu)；高鐵為代表的軌道交通；大直徑海上風電；陸上與海上油田開采設(shè)備；以燃料電池為首的新能源汽車等等領(lǐng)域。中國依然蓬勃發(fā)展的特色產(chǎn)業(yè)需要新材料去實現(xiàn)升級換代。

全壽命周期輕量化價值的研究是應(yīng)用的決策基礎(chǔ)

       對于任何大規(guī)模碳纖維的應(yīng)用前景，如果沒有較好的輕量化價值的支撐，均會落空。很多應(yīng)用的輕量化價值是變化的曲線，比如汽車的節(jié)能減排的經(jīng)濟價值的評估。碳纖維產(chǎn)業(yè)依然處于嬰兒期，本身也有巨大的發(fā)展空間，尤其是針對工業(yè)規(guī)模應(yīng)用的制備技術(shù)方面。輕量化價值的上升與碳纖維的成本的降低曲線有交點，這個應(yīng)用才有采用碳纖維的可能。我們整個社會要抑制“跟風口追熱點”的浮躁沖動，平心靜氣地思考與分析機遇或是陷阱。前幾年，由于寶馬公司的碳纖維汽車，引發(fā)了國內(nèi)的科研熱潮，其中冷靜的聲音完全被狂熱給淹沒了。現(xiàn)在相關(guān)的項目，基本是蕭條的狀況。我們需要認真反思，避免重復(fù)錯誤的發(fā)生。

碳纖維與應(yīng)用在互動中實現(xiàn)成長與發(fā)展

       不同于傳統(tǒng)的成熟材料的合作模式，碳纖維材料，應(yīng)用單位的輕量化工作，均有一個成長與發(fā)展的過程，雙方均應(yīng)以動態(tài)的、發(fā)展的眼光來看待這個合作，要在合作過程中促進各自的成長與發(fā)展。這是國際上創(chuàng)新的基本規(guī)律。等待碳纖維成熟后再去應(yīng)用是錯誤的思維，在應(yīng)用中去促進碳纖維的成熟才是正道?！案L口追熱點”的另一面，就是“等待摘果子”。這是我們曾經(jīng)的“后發(fā)優(yōu)勢”與成功經(jīng)驗，但西方的發(fā)明與創(chuàng)造跟不上我們“摘果子”的速度了，好不容易有幾個“果子”，還高懸樹尖，摘不了。我們只能自己“種果子”了，您能期盼一粒種子明天就碩果累累嗎？你能看到一顆小樹苗沒有效益，就立即砍掉嗎？在對一些機遇的冷靜思考與分析之后，我們就要堅定地走下去，應(yīng)用單位與碳纖維及復(fù)合材料企業(yè)，共同將這顆小樹苗培養(yǎng)成參天大樹。

4.新冠肺炎疫情對碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響

       新冠肺炎疫情正在沉重打擊全球經(jīng)濟，2020年全球經(jīng)濟大衰退已經(jīng)是定局，衰退的程度很可能是史無前例。幾乎所有的產(chǎn)業(yè)都會不同程度被殃及，包括碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)。

       從碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用端，從新冠肺炎疫情以來，就不斷有壞消息傳來：波音關(guān)閉西雅圖工廠，空客主力機型A320產(chǎn)能降低三分之二；眾多汽車總裝廠停擺；風電巨頭紛紛關(guān)閉一些工廠；體育器材的海外訂單取消…..這些應(yīng)用端的急劇縮小，已經(jīng)讓碳纖維復(fù)合材料感受到寒意，今后幾個月，我們肯定會感受到嚴寒。

       疫情無論持續(xù)多久，終究會消停，消停之后，我們很可能會發(fā)現(xiàn)：之前，我們曾經(jīng)熟悉與習慣的全球化可能已經(jīng)悄然變質(zhì)。在全球化中，我們已經(jīng)習慣了：只要我們有比較優(yōu)勢（國際競爭力），我們的產(chǎn)品就可以暢銷世界的鐵律。然而在2001年中國加入世貿(mào)之前，我們急需爭取的是“配額”及“最惠國待遇”，這些對效益的作用，遠超“比較優(yōu)勢”?！氨容^優(yōu)勢”并非國際經(jīng)濟中唯一發(fā)揮作用的鐵律，如果國際關(guān)系復(fù)雜之后，“安全問題”可能會成為國際經(jīng)濟格局的首要因素，國家及產(chǎn)業(yè)安全的意義顯然大于效益。

       從2019年我國碳纖維應(yīng)用重量的37,840噸，完全在國內(nèi)形成復(fù)合材料，并在國內(nèi)應(yīng)用的大約有20,000噸。其他的均是為國際產(chǎn)業(yè)鏈配套，或成品銷往海外市場，其中國際產(chǎn)業(yè)鏈配套的典型就是風電碳梁，基本兩頭在外。我們碳纖維及復(fù)合材料的出口能力還非常弱小，2019出口大約2,000多噸中，多為來料或進料加工。37,840噸的供應(yīng)，進口有22,840噸，國產(chǎn)有12,000噸。所以，總體上可以判斷：碳纖維產(chǎn)業(yè)是一半依靠海外，一半靠自己。

       碳纖維產(chǎn)業(yè)的安全問題，首先從供應(yīng)方面，無論是從原料、技術(shù)及裝備，我們認為，國內(nèi)已有保障產(chǎn)業(yè)安全的基礎(chǔ)與條件，還需統(tǒng)籌布局，持續(xù)支撐，建設(shè)國家戰(zhàn)略科技力量，形成創(chuàng)新聯(lián)合體；從市場方面，主要的擔憂是體育器材及風電產(chǎn)業(yè)鏈的外移，這會將市場需求降低50% 。體育器材國內(nèi)市場有巨大潛力，有待于“先進復(fù)合材料體育器材強國計劃”的落實，協(xié)助大批的體育器材企業(yè)形成“內(nèi)外兼顧”的營業(yè)模式；我國的風電從生產(chǎn)到市場，占據(jù)全球半壁江山，完全可以形成自己的強大產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。所以，總體上，碳纖維產(chǎn)業(yè)的安全保障有一定的基礎(chǔ)，只要產(chǎn)業(yè)政策適當，我們有巨大的發(fā)展空間。

      2020年到今后3-5年，是中國碳纖維產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展時期。世界大國對該產(chǎn)業(yè)從來就有“國家及產(chǎn)業(yè)安全”的考量。無論疫情與否，從產(chǎn)業(yè)效益角度，我們都應(yīng)認真打造自主控制的產(chǎn)業(yè)鏈及生態(tài)。另外，我們產(chǎn)業(yè)的“國際比較優(yōu)勢”依然嚴重欠缺，今后3-5年，需要我們苦練內(nèi)功，把這個能力建設(shè)上去。無論世界風云變幻，我們依然對碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)充滿信心。